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汽车行业发展趋势?

发布时间:2020-09-16 07:31:01 已有: 人阅读

  工信部之前公布过一个数据,中国有造车资质的企业2143家(包括乘用车,专用车、商用车、摩托车等),即使制造乘用车的企业只有十分之一,总数也超过了200家。

  其中,2018年按照乘联会统计有生产和销售的企业为96家。剩下了都是除了资质什么都没有的僵尸企业。但是,对比德美日韩,中国市场也根本不需要也容不下96家品牌。如此众多小而弱的汽车厂,是对人力、土地等资源的巨大浪费。

  上汽和广汽达成了战略合作,一汽、东风、长安在深度合作。长安汽车朱华荣说,未来五年汽车市场竞争的加剧,可能只有5个左右品牌发展比较好。剩下的只能是一片愁云惨雾。目前业内的主流观点是,未来中国汽车厂将保留在十家以内。未来,汽车厂破产兼并重组将是行业常态。而今年的汽车寒冬将进一步加快这一趋势。

  大众公司将打造E3整车电子电气架构,去掉车内原先碎片化的70多个ECU(Electronic Control Unit),将其简化为三个主要的域:ADAS,整车和娱乐。域趋势在业内也是共识。

  车内只有几个域,会导致OEM选择的硬件供应商更谨慎,竞争更激烈,只有博世、、联电这样的大公司才能拿到订单。目前,很多以生产简单为生的供应商将被淘汰。

  软件定义汽车,在智能化时代,汽车的软件将不同品牌和车型之间的核心竞争力和差异化所在。硬件将趋于标准化。

  大众公司将自主开发vw.OS,可以这么理解,除了ADAS有一个单独的芯片和操作系统之外,整车上面所有的计算芯片、内存、传感器、输入输出设备,所有的应用程序,全部由vw.OS来管理和调度。vw.OS就是大众汽车的安卓操作系统。在未来,所有的外部开发者只需要面对vw.OS的界面,就可以对大众汽车集团搭载这个操作系统的任何一款车型进行应用软件开发。

  大众也在打造Volkswagen Automotive Cloud。通常情况下,我们可以将这个理解为大众汽车产品的APP Store,所有的应用软件无论是面对车辆开发的控制程序,还是面向用户开发的程序,都被放在这里,这里也将会规定开发的规范。

  同时,在2025年之前,一辆汽车中代码由大众汽车自己开发的比例,要从现在的不到10%提升到未来的60%以上。

  在国内,OEM的龙头企业上汽集团也在整合集团内的软件团队,集中力量开发域,提高软件的自主开发占比。

  按照大众的做法,OEM做OS,供应商开发某个功能,以APP的形式集成中某个域中。这与目前的做法,供应商做一套完整嵌入式软件,是截然不同的。在ADAS领域,模块化开发已经是主流方案了,一般来说,由供应商提供某个ADAS功能的硬件,然后供应商提供感知算法,OEM做路径规划算法和车辆控制算法。

  总结:未来汽车行业,的硬件由Tier1做,软件的OS和架构由OEM做,部分软件模块由大大小小的供应商做。

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