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2019年中国有轨电车行业市场分析:尚处于初级阶段 储能式供电方式逐渐成为主流

发布时间:2019-09-11 16:04:30 已有: 人阅读

  有轨电车(Tram、Streetcar、Tramcar)就是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道车辆。有轨电车以电力驱动,车辆不会排放废气,因而是一种无污染的环保交通工具。在控制、车辆技术、牵引供电、通信信号等方面都有了大的质变。其运量大、舒适安全、快速便捷、节能降噪、环保零污染、造价低的特点日益彰显。现代有轨电车在国内外都受到推崇。

  全球有轨电车发展经历了传统有轨电车阶段和现代有轨电车阶段,传统有轨电车发展阶段分为新兴阶段(19世纪40年代-20世纪30年代)和衰落阶段(20世纪40年代-60年代),各阶段发展特征如下:

  目前,全球已有60多个国家、400多个城市建成运营有轨电车。其中,欧盟27个国家179个城市,运营里程超过8692 km (含传统有轨电车)。由于城市规模、城市发展布局,客流特征、有轨电车线网层次以及现代有轨电车的技术经济特征的影响,其不同运用模式在不同城市各有特点,下表为几种典型的应用模式及其特点。

  欧洲作为有轨电车的诞生地,城市历史悠久、人口密集,有着发展有轨电车的良好条件。目前欧洲各国的大中城市中,有轨电车的运营里程数已经超过9000公里。在欧洲现代有轨电车线路定位如下:

  有轨电车在国外得到广泛应用,但在国内的应用尚属于起步阶段。自2011年以来,现代有轨电车在我国开启复兴之旅,2013年8月6日,我国首个现代有轨电车网络沈阳浑南现代有轨电车网开始投入运营,线条线路组成,主要连接城区、机场、车站等地区,全长约为60公里。

  截至2019年8月10日,全国城轨运营里程达363.4公里。2018年新增开通试运营线连续两年运营通车里程增幅超30%。

  有轨电车牵引供电方式主要包括架空线供电、式供电、地面第三轨供电,各种供电方式在国内均已有工程应用,呈现多样化的供电方式。其中,全线架空线供电方式在国内外应用最为广泛、成熟,建设和后期运营维护成本最低,不受雨雪等极端天气影响,可有效保证列车连续、正常运营。架空线及立柱不断进行创新与优化,向简洁、美观、便于维护方向发展。此外,随着储能器件不断发展,自主化发展态势下,储能式供电方式在近年来建设线路中也已成为供电方式的重要选择之一。

  通过对部分确定供电制式的在建线路供电方式的占比分析,接触网供电及全线储能(超级电容模式)是目前在建线路的主流模式。接触网供电因安全可靠稳定,一直是有轨电车国内外建设模式的主要选择之一;超级电容式储能供电充放电、有利于杂散电流防护等特性,对有轨电车工程属性友好,加之储能器件不断发展,因此采用此方式也逐渐成为主流,但后期需重点关注储能元件的寿命及折损率。

  以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国现代有轨电车行业发展前景预测与投资策略规划报告》。返回搜狐,查看更多

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