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飞行员如何减少航班延误帮助提升运行效率

发布时间:2019-01-11 16:14:31 已有: 人阅读

  2018年,全国民航共保障各类飞行562.4万班,日均15409班,在航班总量同比增长5.65%情况下,全国航班正常率达80.13%,同比提高8.46个百分点,是2010年以来历史新高。

  航空运输是一个复杂的系统,出现不正常航班的原因有可以控制的人为因素,也有不可预测和不可控制的非人为因素。民航局发布的《民航航班正常统计办法》中,将航班延误的原因分为五大类29种,分别是:天气原因、空中交通原因、机场保障原因、旅客自身原因、航空公司原因。

  飞行人员在航班运行中扮演着重要的角色,对于减少航班延误,提升运行效率起到关键作用,现从实际出发,从运行中的几个阶段分析航班延误的“可控人为因素”,并从以下几方面阐述飞行人员在运行中如何提升运行效率。

  由于造成前序航班延误的原因很多,天气原因,流量控制、机械故障、机组超时等等,飞行机组在接到延误通知时,要做好以下准备:

  当发生运行延误时,调度部门会对航班做出动态调整,由于要考虑到多方面因素,次日航班计划、机组资源、飞机限制、运行限制等,当日备份人员必须无条件配合生产,服从调配,保障航班不会由于人为原因二次延误;

  恶劣天气是造成航班延误的主要原因之一,它会造成航班大面积延误甚至取消。近年来,我国主要航空公司因天气原因影响航班约占不正常航班中的20%左右。风、云、雨、冰雪、雾等气象条件都会对飞行造成影响。

  作为飞行员要获取最新气象资料,掌握各种天气形成,消散的特点,加强航前准备,准确的把握好本场、目的地机场、航路天气的现况及预报,在遵守运行限制前提下,保障运行安全,提高航班运行效率。

  ②明确分工,全员做好快速过站的准备,到达停机位前,要提前联系机场保障部门,如加油车,餐食车,清水车,排污车等保障,节约时间。

  ③明确驾驶舱与客舱之间的沟通方式和机组分工,对可能遇到的颠簸等情况做好处置预案,在进入已知颠簸区前和飞行颠簸期间应及时通知客舱可预知颠簸的等级、发生时间以及持续时间,并根据实际飞机状态做出接通“系好安全带”灯、机长广播、打几下铃等措施,避免人员受伤。

  在实际运行中,若因航班临时备降,航行资料供给不及时带来航班持续延误针对这种情况,可以考虑通过ACARS将放行资料直接发送至机组,以减少航班备降后的放行时间。但是这种方式需要得到局方和公司的批准。

  对于双跑道运行大型机场,机组可根据当前停机位及离场方向,积极向管制申请最佳离场跑道,节约地面滑行时间。例如我司西安-昆明航班,正常放行05R起飞,机组申请05L起飞,会节约10-15分钟甚至更多的地面时间,减少延误,提升运行效率。

  机组要熟悉航路所经扇区的管制指挥特点,尽可能的申请直飞,获取直飞给航班运行带来的优势是明显的,它既可以减少燃油消耗,也可以缩短飞行时间。

  航路危险天气不仅带来延误,还存在潜在风险。当航路上有雷暴时,机组成员应依据所掌握的知识和经验,研究包括航向、高度在内的妥善的绕飞措施,同时应避免过度绕飞。尽量通过高度层转换,来避开颠簸区域,保持大速度飞行。

  机组应积极向管制申请,FMGC计算出的最佳高度层,尽早获得上升高度许可。飞机在高高度层,不仅能减少的燃油消耗,增加恶劣天气下的安全裕度,还可以充分利用高空顺风带来的帮助,从而节约更多时间。

  时刻了解前机状态(高度、速度等),在管制无特殊速度要求、遵守公司运行规定,保障飞行安全的前提下,要尽量保持大速度,争取优先进港排序。

  对于平行跑道运行的机场,机组要充分了解指挥特点,积极向管制申请尽可能的直飞和最优跑道,保证安全的前提下,完成进近着陆。例如:我司昆明-西安航班,管制通常给05R跑道进近,机组申请05L落地,将节约更多地面滑行时间。

  航班运行延误是世界性难题,减少航班延误,提高运行效率是航空公司持续改善航空服务,提高业界竞争力的核心因素。但,在航班延误面前,飞行安全更为重要,绝不能顾此失彼!

  飞行人员作为公司第一生产力,是整个运行环节中最重要的部分,更是保障飞行安全的最后一道屏障,只有时刻保持严谨的飞行作风,遵守公司运行规定,严格执行SOP,不断提高自主性,积极主动掌握各类信息,在各部门团结协作、新设备新技术的支持下,才能共同持续提高运行效率。

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